华为的2019：海外损失百亿 手机业务面临考验

华为的思路是，发挥自身在ICT行业的技术积累和领先优势，与汽车产业共同转型、促进传统汽车产业走向智能网联汽车。华为不会造车，而是聚焦ICT技术，作为智能网联汽车的增量部件供应商与车企一起造好车。

具体而言，华为将打造五大解决方案 ：智能车云、智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动。将摩尔定律引入汽车产业，和车厂一起简化整车设计，实现软件定义汽车，并通过软硬件升级来提升消费者体验。

华为对未来的智能网联电动汽车的预测是，将为产业带来万亿的增长机会。

另外一个重点则是今年初新成立的云与计算BG。

实际上，华为在云业务上的布局由来已久。2017年华为成立了云BU部门，华为高管当时曾对外放言，2017年将增加投入2000人，三年超过阿里云。

不过由于入局时机相对较晚，以及公有云市场竞争异常激烈，华为云BU的发展一直没有达到内部预期。2019年华为重组了Cloud&AI产品线，称要打造混合云方案，后来又将IoT、私有云等合并进了Cloud BU；今年初，华为进一步又将此前成立的智能计算事业部与Cloud BU整合，新成立了Cloud&AI BG，也即是云与计算BG，至此这块业务也正式与三大BG的地位真正并列。

在年报中，华为称云与计算产业的核心目标是通过“一云两翼双引擎”的产业布局，为世界提供最强算力。一方面提供公有云服务和混合云解决方案，另一方面推进异构、多样化计算演进的基础上，重点抓住AI技术变革，打造全栈全场景AI解决方案。

整个2019年，华为在鲲鹏+昇腾生态上动作频频。确立了硬件开放、软件开源、使能合作伙伴的计算产业战略，发布了服务器芯片鲲鹏920、AI处理器昇腾910，开源服务器操作系统、GaussDB OLTP单机版数据库以及MindSpore AI计算框架。

华为云与计算BG总裁侯金龙日前曾表示，要用三年时间让90%的应用跑在鲲鹏上。不过他也坦承，与x86阵营相比，目前鲲鹏生态的发展刚刚开始，在市场份额上占比还比较低。华为计划投入15亿美元，扶持500万开发者。

结语：

与在消费者业务上自建HMS生态类似，华为要建立鲲鹏生态也极为不易。在2020年，消费者业务能否守住海外市场，云与计算业务又能否成为新的增长引擎，会是华为解决生存问题和业务持续性增长的关键。

而除了实体清单的影响之外，徐直军坦言新冠肺炎疫情是华为完全没有预料到的影响因素。疫情带来的全球经济衰退、需求放缓等一系列问题，是华为2020年要面对的全新挑战。

据悉，目前华为中国市场的生产活动全部恢复，但只能满足短期内的全球产品需求。徐直军说，如果全球疫情没有得到控制，长期能否确保产品供应很难预测。而2020华为在美洲地区、欧洲中东非洲地区、亚太地区的业务发展将继续面临不确定性。

（编辑：源码门户网）

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