关于刚刚上线的“滴滴小巴”，这是一只产品汪的观察

文/ 三节课(微信号sanjieke)作者:石磊 

7月4日，笔者下地铁以后，看到有滴滴的地推团队在推新开的滴滴小巴业务。作为一个拥有狗鼻子的产品汪，我自然不会错过体验新产品的机会。于是，在体验了几天后，我忍不住写了这篇关于滴滴小巴的文章。

滴滴小巴是滴滴出行推出的新的出行服务业务，目前车辆以7座的小面和商务车为主，主要解决用户5公里之内的出行需求。

滴滴小巴的核心业务逻辑

滴滴小巴使用流程(GIF图)

GIF图中的绿点为推荐上车地点。滴滴根据用户的位置推荐上车点，用户发出用车需求以后，需自行赶往上车点。同时滴滴派单给司机，司机接到订单后，也往上车点赶去。司机到达上车点后只等乘客2分钟，2分钟后可取消订单。

滴滴小巴业务能不能顺利开展，首先还得看是否有司机愿意加入。这个其实就涉及到了快车司机和小巴司机的对比问题。司机的需求无非是:赚钱、轻松。由于滴滴小巴业务更像是滴滴快车垂直领域的一个补充，业务范围在5公里之内，所以对于司机来说，只要熟悉自己片区的环境，相对就会更灵活、更轻松一些。

在回龙观测试的这几天内，滴滴小巴司机的订单量在35单左右。所以这个时候的滴滴小巴在收入上没办法和快车司机比。滴滴做出的政策是:直接给予小巴司机每天保底350收入的补贴。一定程度上解决了种子司机的问题。

当滴滴小巴业务形成规模以后，拥有可拼车，业务范围仅限5公里之内，有固定的上车点这三个滴滴快车没有的优势，而这些优势可以大大提高司机的载客效率。

而因为滴滴小巴业务对于5公里范围内的出行费用比快车要便宜，所以乘客在5公里范围内的出行选择滴滴小巴的意愿要比快车强。后续载客量也会随之增加。

笔者在乘坐滴滴小巴的时候，前两天只有笔者1人，第三天3人拼车，第四天5人拼车，拼车人数不断增加。且根据目前的计费标准，当3人拼车时，小巴司机的收入比快车司机收入略多。且拼车人越多小巴司机收入越高。

所以，司机选择做小巴或者快车的分水岭可能在于:是否可以保证拼车人数在3人以上。

滴滴小巴业务上线以后，可能会冲击到的现有的业务包括:3~5站的公交车出行、2~3站的地铁出行，电三轮出行，5公里内的出租车快车出行，5公里内的自驾出行。

对于大公司来说，一个支线业务的上线，首先需要的，是以最小的成本测试可行性，以及通过试点预估市场容量大小。五公里以内的出行需求是确实存在的，但是这部分的需求量和用户愿意为之付费的意愿程度是未知的，所以要测试。

那么，为什么选择回龙观而不是其他地方呢?笔者认为，滴滴选择试点的标准可能有以下几个:

而回龙观正好满足以上条件。

这里我们重点说一下“相对推行成本低”这一条。笔者注意到，这些滴滴小巴都是滴滴自营的，车辆由滴滴统一采购。而在北京上牌照是一个很大的问题，北京的车牌上起来成本相当高，所以目前滴滴小巴的车辆都是上的河北的牌照。既然是河北的牌照，那么肯定没办法在北京城区自由行驶，所以滴滴小巴只能在北京郊县开展试点。那么，在北京郊县的什么地方试点最好呢?回龙观的霍营站，上下班高峰期一直拥挤，目标用户集中，正好合适。

（编辑：源码门户网）

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